Kanada’nın en büyük ikinci nükleer tesisi, önümüzdeki on yıllar boyunca temiz enerji sağlayabilmesi için büyük bir yenileme sürecinden geçiyor. Hayati bir bileşenin taşınması, onlarca yıldır ilk kez eskiyen bir kargo rıhtımının kullanılmasına dayanıyordu. Kanada, elektriğinin %82’sini sera gazı içermeyen kaynaklardan üretiyor ve nükleer enerji toplam elektrik üretiminin yaklaşık %15’ini oluşturuyor. Toronto’nun doğusunda Ontario Gölü kıyısında bulunan Darlington Nükleer Santrali buna önemli bir katkıda bulunuyor. 1990’ların başından beri çevrimiçi olarak iki milyon ev için yeterli güç üretiyor. Otuz yıllık operasyonun ardından, tesis sahibi Ontario Power Generation, Darlington’ı yenilemek için on yıllık bir plan açıkladı. Bu iddialı proje, tesisin ömrünü 30 yıl daha uzatacak olan ana tesis bileşenlerinin değiştirilmesini içeriyordu. Bu değişim, Ontario’nun gelecekte güvenilir ve temiz bir güç kaynağı üzerinde çalışmasını sürdürme taahhüdünü ifade ediyor. Mammoet ekipleri, yaklaşık 40 yıldır Darlington’da çalışıyor ve 1982’deki yapımında kullanılan ağır bileşenlerin taşınmasına yardımcı oluyor. Daha yakın bir zamanda, tesis operasyonları 2055’e uzatmaya hazırlanırken, Mammoet mühendisleri geniş bir yelpazeyi taşımaya yardımcı oldular.
Değişen durum
Tesisin yenilenmesinin önemli bir kısmı, dönme enerjisini elektrik enerjisine dönüştürmeye yardımcı olan sabit bir bileşen olan ek bir statorun teslim edilmesiydi. Ancak bu büyük, ağır üniteler, sahaya güvenli bir şekilde teslim edilmek için çok fazla lojistik planlama gerektirir. GE, Darlington’ın yeni statörünü üretmek için görevlendirildi. Montaj, Kanada’ya gönderilmeden önce Polonya’daki tesislerinde gerçekleştirildi. GE, statorun depolanacağı Darlington Doğu Deposu’na taşıma işini Mammoet’e emanet etti. Darlington gibi siteler, nükleer füzyon süreciyle yaratılan muazzam termal enerjiden yararlanarak elektrik üretiyor. Bu reaksiyonlarda yayılan ısı, kanatların içinden akan ve dönmelerine neden olan büyük miktarlarda buharı ısıtmak için kullanılır. Bir şaft, bu bıçakları her bir jeneratörün içindeki büyük mıknatıslara bağlar. Bu mıknatıslar daha sonra statorun içinde bulunan bakır bobinler içinde dönerek elektrik üretir. Zamanla, ısı ve titreşim nedeniyle statorlar giderek verimsizleşir ve değiştirilmesi gerekir.
Geçiş akımları
Yeni stator, Polonya’daki fabrikasından demiryolu ile 8.000 km’lik bir yolculuğa başladı. Daha sonra, Happy River adlı kargo gemisiyle Atlantik’i geçerek Ontario Gölü’nün sularına gitti. Yakındaki Oshawa Limanı’nda, stator, onları karaya sürmek için gerekli olan SPMT’lerle zaten yüklü olan bekleyen bir mavnaya boşaltıldı. Ancak Darlington’da mavnadan inmek ciddi bir meydan okumaydı. Elektrik santrali, jeneratör depolarına yakın kendi iskelesine sahip olmasına rağmen, onlarca yıldır kargo almak için kullanılmamıştı. Bu süre zarfında, göl suyundan biriken tonlarca silt rıhtım kenarında birikmişti. Sonuç olarak, mavna rıhtıma paralel bir konuma ulaşamadı. Açık olan çözüm, mavnanın güvenli bir şekilde yanaşması ve SPMT’leri yana doğru sürmesi için yeterli su çekimi olana kadar iskeleyi taramaktı. Ancak bu, projeye çok fazla ekstra zaman katacaktı. Yerel makamlardan izin alınması gerekecek, hassas çevre sorunlarının göz önünde bulundurulması gerekecek ve tüm bunların ötesinde, bu nitelikteki bir tarama işlemi önemli bir fiyat etiketi taşıyacaktı. Yerel kış buzunun erimesini takiben projenin dar bir zaman diliminde yapılması gerekiyordu, bu nedenle gecikme bir seçenek değildi.
Mammoet ekibi – yerel mavna operatörü McKeil ile birlikte – rutin saha incelemeleri sırasında tarama ihtiyacını tamamen ortadan kaldıracak bir fikir buldu. Statorun, deniz yolculuğunun son ayağı için okyanusta giden nakliye gemisinden sığ bir taslak nakliye mavnasına boşaltılması önerildi. Bu mavna, 15 metrelik rampaların onu kuru araziye bağlayabileceği kadar rıhtıma yeterince yakın yüzebilir – ancak rıhtım kenarına göre yaklaşık 45 derecelik bir açıyla. Bu “ro-ro” rampaları, Mammoet ekibinin yüklerini mavnanın önünden indirmesine ve yan yerine rıhtımın köşesine indirmesine izin verecekti. Mavnayı bu konumda sabitlemek için Mammoet’in mühendisleri, iki ağır çekici ve bariyer görevi görecek 50 tonluk bir karşı ağırlığı harekete geçirdi. Darlington rıhtımına güvenli bir şekilde demirlendikten sonra plan, suyu mavnaya yavaşça pompalamak ve kasıtlı olarak topraklamaktı.
Bu ekstra balast, mavnanın omurgasının altındaki bekleyen çamura nazikçe yerleşmesine izin verecek ve bu alışılmadık demirleme yaklaşımını desteklemek için ek stabilite sağlayacaktı. Yöntemin uygulanabilir olduğunu doğrulamak için ekip tarafından bir dalış araştırması yapıldı. Böylece, mavnanın güvertesi, bitişikteki liman yolununkine benzer yükseklikte sabit bir platform oluşturacak. Ekip daha sonra mavna ile rıhtım kenarı arasına ro-ro rampaları yerleştirebilir ve SPMT’nin üniteyi güvenli bir şekilde boşaltmasına ve sitenin depolarındaki geçici evine giden rota boyunca sürmesine izin verebilir.
Pozitif hissetmek
Plan, yaygın olarak sağlam ve zarif bir operasyonel çözüm olarak kabul edildi. Operasyonun inceliklerini derinlemesine kavrayan ekip, yüklemeyi güvenle gerçekleştirdi ve statorun yeni evine güvenli bir şekilde varmasını izledi. Ontario Elektrik Üretimi Nükleer Yenileme Yürütme Kıdemli Başkan Yardımcısı Bill Owens, “Polonya’dan Jeneratör Statörünün Darlington Nükleer İstasyonumuzun Doğu Deposuna hareketi, Ünite 3 Darlington Yenileme Projemiz için ilk büyük kaldırma ve malzeme hareketimizdi. Proje uygulamasındaki detaylı planlama ve uzmanlık gerçekten dikkate değerdi” diyor. Bu yaklaşım, önemli bir bitki bileşeninin teslim edilmesini sağlarken, rıhtıma ekolojik zarar verilmesini önledi ve limanı taramanın engelleyici maliyetlerinden tasarruf sağladı. Buradaki yaklaşım alışılmadık olsa da, Mammoet hem yenilikçi hem de pratik bir çözüm sunmak için birçok küresel mühendislik merkezinin uzmanlığından ve dünyanın en büyük ağır nakliye ekipmanı filosundan yararlandı.
