Dragline’lar, Avustralya’daki açık ocak madenciliğinde önemli ekipmanlardır. Bu kazı devleri büyük, ağır ve güçlüdür; bu da onları hareket ettirmeyi zorlaştırır. Tek bir maden sahasında çalışmak üzere tasarlanan ve kendi güçleriyle uzun mesafeleri verimli bir şekilde kat edemeyen bu devasa elektrikli madencilik makineleri, kazı sahaları arasında hareket etmek için çok sayıda yardımcı iletim ve üretim ekipmanı gerektirir.
BHP Mitsubishi Alliance (BMA), Mammoet’e 3.100 tonluk bir Marion 8050 dragline’ın Avustralya, Queensland’daki Peak Downs kömür madeninin bir ucundan diğer ucuna – tam 27 km – taşınması görevini verdi. Taşıma için belirli bir süre olması nedeniyle, dragline’ın kendi gücüyle hareket etmesine izin vermek pek de uygun değildi.
Nasıl çözüldü?
Dragline’ı, Mammoet Kendinden Tahrikli Modüler Taşıyıcılar (SPMT’ler) tarafından taşınabilecek şekilde kriko ile kaldırma yöntemi ile taşıma kararı alındı. SPMT’ler saatte 5 km’ye kadar hız yapabilir. Karşılaştırıldığında, bir dragline yaklaşık 1 km’yi 12 saatte kat edebilir. Bu yaklaşım, 2017 yılında Avustralya’da Mammoet tarafından yine BMA ile birlikte bir kez daha denenmişti. Ancak bu sefer, belirli bir son teslim tarihine kadar bir demiryolu hattına ulaşamamak ve geçememek, projede önemli bir aksama süresine ve maliyete yol açacaktı. Dahası, işi tamamlamak için ekstra ekipmana ihtiyaç duyulması ve tüm ithalatların sıkı gümrük gerekliliklerine tabi olması nedeniyle, Mammoet’in sorunsuz bir uygulama sağlamak için küresel uzmanlığından ve filosundan yararlanması gerekecekti.
3 bin tonluk dragline’ın kaldırılması ve taşınması
Kaldırma işlemi için dragline’ın altına sekiz adet JS500 kulesi kuruldu. 2,5 metreye yükseltildiğinde, yükü taşımak için 5×28 SPMT hatlarından oluşan bir konfigürasyon yerleştirildi. Kaldırma aşamasında, mühendislerin makinenin ağırlığını ve ağırlık merkezini anlamaları hayati önem taşıyordu. Dragline’ın yaşı nedeniyle, hakkında bilgi sınırlıydı, bu nedenle benzer yaştaki makineler için mevcut olanlardan yola çıkarak çalıştılar. Bazı nüanslar olsa da, dragline güvenli ve verimli bir şekilde kaldırıldı. Ağırlığı 560 tekerleğe eşit olarak dağıtıldı ve bu da zemin taşıma basıncının 9t/m²’den az olmasını sağladı. Mammoet Proje Yöneticisi Jack Whittaker, “Geçmişte, Avustralya’da dragline krikolama, yükü kademeli olarak kaldırmak için kereste yığınlarının manuel olarak taşınmasını gerektiren tırmanma krikoları kullanılarak gerçekleştiriliyordu. JS500 sistemi daha az kriko kulesi gerektiriyor ve tabanına yerleştirilen kasetler kullanıyor. Bu, çok zaman kazandırdı, daha az ekipman gerektirdi ve manuel taşıma ihtiyacını ortadan kaldırdı” dedi.
BMA, dragline’ın geçeceği yeni bir rota inşa etti. Toprakta yumuşak alanlar olan yerlerde, SPMT’lerin kazıp sıkışmasını önlemek için çelik matlar kullanıldı.
Mesafe ve Queensland’ın yoğun sıcağı nedeniyle, ön SPMT’nin güvertesine tenteli bir koltuk yerleştirildi. Bu sayede kontrol kutusu taşınmak yerine monte edilebiliyor ve sürücü güneşten korunabiliyordu.
Ekibin demiryolu hattının kapatılması için 72 saatlik bir süresi vardı. Bu süre zarfında, rayların üzerine geçici rampa inşa etmeleri, geçidi güvenli hale getirmeleri ve her şeyi orijinal haline getirmeleri gerekiyordu.
Mammoet Şube Müdürü Laura Ewen, “BMA’nın bizimle iletişime geçmesinin temel nedenlerinden biri, Aurizon demiryolu geçidinin bölgedeki farklı madenlerden kömürün ihraç edilmek üzere kıyıya taşındığı kritik bir hat olmasıydı. O dönemde Peak Downs bölgesinde birbiriyle yarışan projeler vardı ve kapatma geçiş penceresi üç ay boyunca tekrar hizalanamayacaktı. Dragline, üretim için güney ocaklarındaki kömür çıkarma işlemi için gerekliydi” dedi.
Rekor kıran taşıma
SPMT’lerin kullanımı, projeyi riskten kurtarmak ve dragline’ın güvenli bir şekilde, zamanında ve sorunsuz bir şekilde sahaya ulaşmasını sağlamakla kalmadı, aynı zamanda makine ve mekanik parçalarındaki aşınma ve yıpranmayı da azalttı. Bu yöntemin bir diğer avantajı da lojistikti; dragline’ı taşımak için gereken yardımcı ekipmanlara ve sahadaki havai güç kablolarına doğrudan bağlı uzun bir “göbek” kablosuyla bağlı taşınabilir bir trafo merkezine ihtiyaç duyulmadı çünkü her şey SPMT’ler tarafından besleniyordu. Genellikle bir aydan fazla süren taşıma işlemi için Mammoet, bu üniteyi sadece 10 günde Peak Downs Madeni’ne 27 km taşıyarak dragline taşımacılığında yeni bir standart belirledi. Bu sayede günde 8 km taşıma kapasitesine ulaşıldı ve Marion 8050’nin arıza süresi önemli ölçüde azaltıldı.
