66 metreye yükselen ayaklar ve 188 metreyi bulan açıklıklar, ES-26 Viyadüğü’nün ölçeğini ortaya koyuyor. Bu zorlu yapı, dik yamaçlar ve sınırlı montaj alanı arasında dengeli konsol yöntemiyle yükselirken; Doka’nın otomatik tırmanır kalıp, konsol kalıp arabası ve model tabanlı 3B planlama çözümleri, yapının her segmentinde inşaat sürecine eşlik ediyor.
66 metreye ulaşan ayak yüksekliği ve 188 metreye varan açıklıklarıyla ES-26 Viyadüğü, Polonya’nın en zorlu köprü projelerinden biri olarak öne çıkıyor. S19 otoyolunun ve daha geniş kapsamlı Via Carpathia kuzey-güney koridorunun bir parçası olan bu viyadük; zorlu arazi koşullarını, olağanüstü yapı yüksekliklerini ve dengeli konsol yapım yöntemini bir araya getiriyor. Doka; mühendislik ürünü kalıp ve tırmanır sistem çözümleri, 3B model tabanlı planlama ve saha içi teknik hizmetlerle yüklenici konsorsiyuma destek sağlıyor.
S19 Babica–Jawornik kesimi, Baltık bölgesini Güneydoğu Avrupa’ya bağlayan uluslararası Via Carpathia güzergâhının bir parçasını oluşturuyor. Engebeli arazi yapısı; yüksek ayakları, uzun açıklıkları ve montaj için kısıtlı alanıyla öne çıkan sekiz açıklıklı bir viyadük olan ES-26 da dahil olmak üzere birçok büyük mühendislik yapısının inşasını gerektiriyor.
Stratejik kuzey-güney bağlantısının bir parçası olan yeni kesimin, tamamlandığında bölgesel erişilebilirliği artırması bekleniyor. Dik yamaçlar, zorlu çalışma koşulları ve sıkışık zaman çizelgesi ise inşaat sürecinin karmaşıklığını daha da artırıyor.
Yüksek ayaklar ve uzun açıklıklar için özel çözümler
Doka’nın projeye katkısı, hem yüksek ayakların inşasını hem de üst yapının dengeli konsol yöntemiyle montajını kapsıyor. Ayak yapım döngülerini güvenli ve verimli bir şekilde gerçekleştirmek için üç set SKE100 Otomatik Tırmanır Kalıp sistemi kullanılıyor. UniKit ve Destekleyici Yapı Çerçevelerini (Supporting Construction Frames) içeren ağır hizmet tipi bir destek çözümü, zeminden desteklenen iskele sistemlerinin artık pratik olmadığı yüksekliklerde “çekiç başı” (hammerhead) segmentlerinin inşasına olanak tanıyor.
Top 50 geniş yüzeyli kalıp sistemi, Staxo yük taşıyıcı kuleler ve Framax Xlife çerçeveli kalıp sistemi de farklı yapısal elemanlar için sunulan çözümü tamamlıyor.
Kademeli ilerleme
Çekiç başı segmentlerinden başlayarak, beş çift Doka Konsol Kalıp Arabası (form traveller), üst yapının dengeli konsol yöntemiyle inşa edilmesini destekliyor. 188 metreye ulaşan açıklıklar boyunca, birden fazla ayakta eş zamanlı olarak çalışan 10 kalıp arabası, segment segment ilerleyen bir inşaat sürecine olanak tanıyor. Konsol kolları, açıklık ortasında birleşerek köprü tabliyesini tamamlayana kadar bitişik açıklıklara doğru kademeli olarak ilerliyor.
Yapının karmaşık geometrisini ve yerden 60 metreyi aşkın yükseklikteki montaj platformlarını ele almak amacıyla Doka, ayrıntılı 3B modelleme için DokaCAD ve Revit yazılımlarını birlikte kullandı. İnşaat aşamaları animasyonlarla görselleştirilerek ekip koordinasyonu desteklendi ve zorlu koşullar altında güvenli bir uygulama sürecinin oluşturulmasına katkı sağlandı. Önceden monte edilmiş bileşenler ve şantiyedeki kalıp uygulama talimatları, sürecin verimli şekilde ilerlemesine ve sıkı zaman çizelgesi kısıtları altında kalitenin korunmasına yardımcı oldu.
Ağır hizmet tipi çözüm
Yüklenici konsorsiyumu, Doka mühendislik ekibinin sürece erken aşamada dahil olmasından ve başlangıç segmentleri için geliştirilen ağır hizmet tipi çözümden faydalandı. Hassas dijital planlama, projeye özel tırmanır kalıp ve kalıp arabası konseptleri ile şantiye içi teknik desteğin birleşimi; zorlu arazi ve geometri koşullarında arayüzlerin koordine edilmesine ve ilerlemenin sürdürülmesine katkı sağladı. Yüklenici firma Intercor’a göre proje, Polonya’da halihazırda devam eden en zorlu köprü inşaatı projeleri arasında yer alıyor. Intercor Sözleşme Direktörü Sebastian Dobrzański şunları söylüyor: “S19 Babica–Jawornik otoyolu üzerindeki viyadüklerin inşası, yenilikçi inşaat teknolojileri gerektiren bir mühendislik sınavı niteliğinde. İnşaatın en yoğun olduğu dönemlerde, en büyük viyadüklerde aynı anda birden fazla dengeli konsol kalıp arabası kullanarak 188 metreye varan açıklıklarda verimli bir ilerleme sağlıyoruz.”
Projenin zorlu geometrisine ve inşaat koşullarına yanıt olarak Doka Polska, 3B model tabanlı planlama yöntemini uyguladı ve inşaat aşamalarını henüz erken bir aşamada görselleştirdi. Bu dijital planlama araçları, tırmanır kalıp ve dengeli konsol operasyonlarının koordinasyonunu destekleyerek, yapının yüksekliğine ve sınırlı montaj alanına rağmen güvenli ve verimli bir uygulama gerçekleştirilmesine yardımcı oldu. S19 otoyolunun Babica–Jawornik bölümünün 2027 yılında tamamlanması planlanıyor.
Proje Özeti
- Proje: S19 Babica–Jawornik | ES-26 Viyadüğü
- Konum: Güneydoğu Polonya
- Tür: Çok açıklıklı viyadük
- İnşaat süresi: 2024–2027
- Yüklenici: Intercor
- İnşaat firmaları: SKABUD; Bojko Mosty; PRI BUDEX
- Doka sistemleri: Otomatik tırmanır kalıp SKE100, Konsol kalıp arabası, UniKit, Çerçeveli kalıp Framax Xlife, Geniş yüzeyli kalıp Top 50, Staxo taşıyıcı kuleler
- Doka hizmetleri: 3B model tabanlı planlama, ön montaj hizmeti, kalıp eğitmeni